11月3日，《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》在坊间流出。信中提到，为了帮助经销商降低库存，缓解资金压力，一汽丰田将在10月、11月减产的基础上，在新年、春节期间进一步降低产量。于是，这份内部沟通文件被浓缩成了“一汽丰田减产”流传开来。
很快，压力给到一汽丰田。
其实树大招风的一汽丰田应该已经习惯了承受各种压力传导。但这一次，把压力揽到自己身上，同时为经销商减压，或许正是一汽丰田做出减产决定的初衷。
作为最早踏入市场的日系合资车企，一汽丰田的动向在某种程度上反映着整个日系车企的动向，反过来说，公众也倾向于把日系车企的整体变化套回到一汽丰田身上。
难以否认的是，今年日系车的整体市场表现并不令人满意，因此，任何与日系车销量下降有关的信息都会被敏感的市场和好事的观众捕捉、放大、再传播。所谓“一汽丰田减产”就是再好不过的素材。
但是“一汽丰田减产”是否可以简单的解读成“日系车不行了”？看看此举对另一方当事人——一汽丰田经销商的影响，便可见分晓。
每年年底本是销量冲刺的时候，此时主机厂一般倾向于增产冲量，其中固然有一部分新车会被消费者提走，但终免不了部分库存留给了经销商。
年底旺季之后紧跟着就是开年的淡季和春节长假，汽车消费大幅降温，经销商收入减少、开支增加。倘若是几年前汽车消费“一路狂飙”的年景，经销商也不会担心库存的问题，但如今的市场环境下，库存的压力极有可能被放大，甚至影响到经销商的经营状态。
所以，一汽丰田在信中提到，考虑到当下的市场环境、经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田决定进一步减产，目的是快速、坚决的纾解经销商面临的压力。
减产后，一汽丰田的经销商在接下来的三个月中将能够轻装上阵。毕竟即将到来的是全年季节指数最高的销售旺季，任何一家车企都舍不得放弃。因此一汽丰田也不忘在信中为经销商“打气”，除了保证资源分配与目标管理的“公开、公正、透明”之外，一汽丰田还提出“最大化交付”、“量利平衡”等方针，为经销商减负。
所以，笔者相信，一汽丰田的经销商是乐得知悉信中内容的。
“你压力大吗？”
前几年听着老郭在相声段子里问候搭档，感觉到的只有调侃。但如今拿这话问汽车行业人士，每个人听着都像是在伤口上撒盐。
市场竞争激烈如斯，大家压力都大。传统日系合资车企如此，造车新势力也一样。那么，当市场的压力来临时，谁来承担，谁来充当“泄压阀”？某些一直高光的新势力车企，在重压面前选择的是把员工裁掉，给自己减压；更有甚者，创始人一走了之，留下一地鸡毛。
一汽丰田的选择是自己来担。虽然此举让一汽丰田成了众人侧目的“泄压阀”，但至少旗下经销商的资金压力将得到有效缓解，有利于维持健康的经营状态，或者用信中的话说：“不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”。
毕竟，一汽丰田不是会轻易认输的企业，将来的“反击”，还要靠这一众经销商兄弟们冲锋在前。
文/杨铮
